本著對BMW的熱愛，加上平常開1系列很熟悉了，這次順利租到1系列的敞篷版（代號E88）正好一圓開BMW敞篷車的夢想，也能增加比較同車系不同車身型式差異的經驗值。比較可惜的是租車公司Sixt提供的並非柴油車款，也許是因為特殊車種數量較少的關係，而且柴油車款採購成本也比較較高；念在這次旅程安排沒有拉太遠的車程，就心一橫接過鑰匙上路了！仔細一瞧，鑰匙上註明的車型是118i，乃E88中最入門的款式，算是符合租用車的定位，雖然不像柴油款那般省油，至少也是汽油款裡比較不傷荷包的：P 況且即使是最入門，好歹也是2.0的引擎，在加入了HPI缸內直噴後，輸出已經來到接近舊款120i的143匹馬力與190Nm的扭力，配上六速手排算夠用了：原廠加速數據為10秒內的9.3秒即是證明，極速也有210公里！況且這次也沒有要去跑賽道啥的，另外還要開3天420匹馬力的怪獸，也該滿足了。

118i的N43B20缸內直噴引擎，以及之前分享過的引擎保溫披薩XD
實際上路後感覺這具引擎的動力還不差，配合手排的傳輸效率，順順的加速到時速100公里以上不是問題，不會讓人感到重拖或溫吞。不過高速時就不是那麼有餘裕，而且超車時因為爆發力不強，無可避免的需要較長的安全距離，因此給駕駛的信心也就不是那麼充足。但這些遺憾在敞篷的E88身上都顯的微不足道，因為開篷時享受沈浸在清新空氣與優美景致中的悠閒，才是敞篷的真義啊！倒是低速起步時的韌性確實不如柴油引擎，讓我們對手排較不熟悉的Barry王子一開始常不慎熄火，要替118i說聲不好意思啦。

敞篷車的重點既然是開篷，從第二天上路開始，我們就把握任何可以開篷的機會努力上空XD 八天下來最大的心得是，適合開篷的條件範圍真的很窄！下雨當然不用說了，太陽太大也不行，因為會晒到受不了！另外像空氣太糟、跟在卡車後面、有牛糞味等情況也不會舒服到哪去。而天氣冷的時候，因為車子有針對開篷條件設定的空調模式，配合兩邊車窗升起的話還可以讓暖氣發揮一定的功效，再加上溫帶地區超實用的電熱座椅，我們倒是可以堅持到氣溫接近十度左右才關篷。只不過天色變暗之後，即使不會冷到受不了，在漆黑的郊外山區開篷還是會有點沒安全感就是了。還好雖然行車條件一直在變化，1系列敞篷有個好處就是在時速40公里以下即可開始動作，而且可以一直持續到時速50公里，所以我們常常可以在市區低速或車陣中視情況邊前進邊開關篷，那種移動中變形的感覺超酷的！

接近巒蕭後，深深覺得在風景宜人的地方開篷實在是一種享受，有點像融合騎機車與開車的感覺，既有騎車時與周遭環境直接互動的感受，又有開車時被車體圍繞保護的安全感，而且有椅背可以靠、有前車窗可以擋風，坐起來舒服多了，難怪這麼多人為之著迷。（當然….有些人可能更在意引人注目或吸引異性的功能，那又是另一回事啦。）E88拜軟篷設計所賜，A柱並不需要特別往後延伸來減少硬頂的面積，不論角度或長度幾乎都跟台灣有的五門掀背版一樣，換來的好處就是頭頂上真的是一片～寬廣的天空，在一般駕駛姿勢就可以從眼角餘光感受大自然的環抱。不像之前去試坐Peugeot的硬頂敞篷車，因為是兩片式可收硬頂，A柱都快延伸到頭上了；若不抬頭或轉頭瞧瞧，乍看之下視野似乎沒有比非敞篷車開闊多少。如果像3系列的硬頂敞篷用三片式設計可能就好一點，但結構也會複雜許多。而且一般敞篷車為了加強車體強度會讓A柱變的很粗壯，這點在E88上也不明顯，可能原本車身結構即夠強健，又或許是省略安裝頭部氣簾空間的關係。E88與封閉車頂車型相近的A柱尺寸，讓視線被阻擋的機會減少，不只景致更佳、也更能放心享受彎道中的駕駛樂趣。

接近帕斯特爾茲（Pasterze）冰河的路上，敞篷車與冰川公路實在是絕配～我們要一直開到前方山壁上的明隧道喔！

冰川之旅結束後前往Gerlos的路上，換我坐到副駕享受，沐浴在傍晚的涼風中，看著頭頂上的雲彩薄暮，思緒不覺飄到遠方。奧地利行的回憶，已經和旅程中王子筆電常播的梁靜如疊在一起，看著這張照片，似乎蠻適合"會呼吸的痛"的曲調，只不過當時心情是很愉快的：）

有人說敞篷車是滿足男生有真實變形玩具的夢想，接觸過後實在深有同感，三不五時就想要玩一玩：P 但是為了安全起見，許多敞篷車開關篷都是要持續按著按鈕的，如果動作時間太長大概也會按到煩吧？所幸E88的軟篷開闔還算中等快，雖然沒有特別計時，感覺上大約也只有二十幾秒吧？接著不能免俗的，來段分解動作留念～

因為收納車篷的空間是跟行李箱共用，所以開篷前要記得把行李箱頂部的收納隔板拉下，這樣一來行李箱會從305公升降到260公升，其實這時候的寬度跟深度都還ok，就是高度降低不少使得大行李會擺不下，還好拉下後勉強擠得進我的中型行李箱，王子的就擺後座啦。一般說來軟篷的好處就是節省空間和重量，最明顯的例子是車頂較長的3系列硬頂敞篷，為了開篷行李廂會從350公升降到比E88更小的210公升，可見硬頂敞篷的體積仍然是個缺憾。相較之下E88關篷時還能保有305公升，基本的實用性是不會太差（掀背的1系列行李廂是330公升），只是後座椅背只能拆開一部份當通道不能全部打平，要裝大東西還是別找敞篷車吧。

準備好後開始變身！第一步是頂篷的前端和後端會向上翹，由於E88的電動軟篷是全自動的，所以不須要像一些更輕巧的電動軟篷需要先手動把前端的卡筍鬆開。現代的軟篷雖然一樣可以折來疊去看起來好像有點單薄，本身卻是由好幾層夾層組成，基本的隔音隔熱防水表現都很不錯，與硬頂款差異不大。只差在車內沒有車頂把手可以抓、手往邊邊縫隙探可以摸到中間的夾層這兩點不習慣而已XD 這張照片也可以看出E88行李廂蓋有小鴨尾的設計，儘量讓小巧的車身有修長的感覺。

接著後座與行李廂蓋之間的蓋版會打開（關篷時第一個動作則是打開這塊蓋版，活像打開超大的減速板），接著頂篷就折成四段收入車身中。順道補充一下，近看E88的軟篷，在窗戶上緣還有折縫出一道排水凹槽喔，相當細膩的設計。

最後蓋版蓋上，供車篷支架伸出的缺口也有遮板伸出關上，若繼續按著關篷按鈕的話四片車窗（是的，後面還有兩片三角窗也能獨立升降）也會升起以利於高速時的氣流阻隔。這張照片還可以看到我們裝上了選配的迴風網，開篷速度較快時就不怕風倒灌吹頭髮。另外也可以看到後座的空間，放包包雜物很方便，坐人的話腳部空間勉強還可以，比較大的問題是外側肩部空間幾乎沒有，因為側牆直接就延伸倒頭枕外緣，所以坐的時候必須要側著身才行。因此嚴格來說E88比較偏向2+2座，跟3系列那樣真正的四座敞篷還是有差。除此之外因為等級與空間差距，E88沒有配備3系列敞篷上的座椅整合安全帶，安全帶支撐環坐落在硬頂車B柱的位置，要往後伸手去拉安全帶就比較不方便。

Barry王子為大家示範只升後車窗的樣子。

軟篷的另一個好處是重量輕，以我們的118i來說，1495公斤的車重只比五門六缸的130i多10公斤，如果一樣是六缸自然進氣的125i敞篷，則是比130i增加100公斤左右；對照3系列硬頂敞篷比coupe版增加超過兩百公斤的重量，只能說1系列採用軟篷的確是有它的道理。而重量減輕對車子最大的好處，便是減少對操控性與油耗的不利影響。回想起來，在沒有激烈操駕的前提下，118i的駕馭反應跟五門款沒有差太多，一樣車隨意轉，穩定中帶著靈活，感覺不出車身剛性有任何不足。而且可能因為開蓬和坐姿的關係，過彎時還覺得重心更低一些，有那麼一點跑車的貼地感受。除此之外，不知道真的是歐洲路況太好，還是敞篷版與掀背版懸吊設定有所不同，亦或是輪胎的差異，這趟奧地利追風行總覺得車子坐起來舒適性比一樣配M Sports package的小怪好。至於油耗，在HPI、自動熄火系統與手排的共同加持下，我們的平均油耗有到13~14km/L，相當接近原廠數據，表現相當不錯。

沒有油耗的心理負擔，讓我們能在冰川公路上悠閒的跟著敞篷前輩直達天際～

接著補充一些小地方：

炯炯有神的大頭照，我們的118i沒有配HID大燈，算是配備上唯一可惜的地方。1系列雙門與敞篷的M大包在兩側的進氣口造型與掀背款略有不同，雙腎水箱罩的外上角也維持小改後的圓弧造型，但BMW EfficientDynamics特有的水箱罩後可動柵門並未出現在E88上。EfficientDynamics是BMW從1系列小改款後開始導入旗下車系的一系列節能設計，除水箱罩柵門外還包括像最佳換檔時機指示、引擎自動熄火裝置等手排車型才有的設計，但前者在我們的118i上卻沒瞧見，也許要從iDrive去設定或轉速還不到。後者總算有機會實際體驗，感覺相當新奇有趣；作動時只要車子完全停止後排入空檔，再放開離合器踏板，引擎即會輕輕地關閉。再起步時搭配當地考量手排車操作邏輯的紅綠燈，在紅燈變綠燈前會先亮黃燈，這時踩下離合器打入一檔，引擎也會同時啓動，很方便又確實的達到省油的功效。而且我們還發現額外的附加效果，就是在某些情況下不小心熄火時，把排檔排到空檔踩離合器又可以自動啟動，或許仔細研究後可以更減輕開手排車的負擔也說不定。

尾燈除了LED光條外比較沒什麼。以租用車來說這輛118i配備還頗高檔，除了全套M Sports套件外，iDrive與真皮內裝都有了，幾乎可以說是全配。對於內裝也是外觀一部份的敞篷車來說，真皮內裝的確替車內質感加分不少，不論是手邊摸的到的門飾版、還是坐在底下的真皮跑車座椅，柔韌的觸感都讓人愛不釋手，而且似乎連椅背的支撐性都變好了，又是不可考的差異感受。另外要推一下M Sports的六速手排，換檔行程短入檔紮實又不澀，可以說是這幾年來開過手排中的極品了！

iDrive導航帶領我們穿越夕陽下的山谷。

在BMW上課期間，不時有人說它真是一輛好車，我想除了敞篷在愛車人心中的加分作用外，1系列雙門兄弟檔E82/E88在國外的的高評價應該也是有目共睹吧。連一向對BMM沒好話的Top Gear主持人Jeremy，都認為135i Coupe是BMW造過最好的車而給了五顆星的評分，那些稱讚118i的人應該也不是隨口說說而已吧：）

看得時候好感動，腦中迴盪著這幾天又拿出來聽的送行者配樂，悠揚的大提琴聲帶著淡淡哀傷與一絲生命的熱情喜悅，意外的適合畫展訴說過去不是那麼清楚的梵谷一生。幸運的是參觀的人潮不算特別多，得以清楚的去欣賞真跡的每一道筆觸，感覺靈魂又再次受到了洗滌。

很喜歡這次畫展的規劃，動線清楚故事流暢，解說充分提綱挈領，即使沒有語音導覽，邊看邊翻導覽手冊也能掌握重點，收穫頗豐：）
而且南法時期的作品量少質精，算是意料之外的驚喜，每每讓我駐足不忍離去，一幅橄欖樹園更是勾勒出當年遊歷過的場景，好想再翻翻那些照片啊！
當然前面的素描畫與荷蘭時期畫作較不為人熟知，但走過一遍後也能感受不世出的天才沈潛發展的過程，種種醞釀練習的努力讓人動容，可惜現場沒有展出解說中不斷提及的集大成之作"食薯者"，不然這次畫展的戲劇性可說是滿分呢！

突然覺得希望有大師可以把梵谷的一生拍成一部精彩的電影，一定很棒：）
（還是已經拍過了？）回來又翻到星空下的咖啡館應該也是由同一家庫勒慕勒美術館收藏，怎麼沒有一起來呢？

誰知過年好不容易連值完三班後，大概是需要解放，就忘了左前輪這個不定時炸彈，上了二高見路況好便不知不覺給他解除封印，三不五時小跑一下，真是舒暢……在西湖休息站稍休息再上路後，pinky問我："前面那輛車好奇怪……是什麼車啊?" "喔，那是煞車出問題的Prius"我說XD，大概只是髒了點所以pinky認不出來。"那旁邊那輛呢?" "那是油門出問題的Camry…." 話說頭又大最近還真是風風雨雨，於是我又補上一刀："再旁邊那輛是引擎會滲油的Altis" 好吧我承認我有點幸災樂禍，不過還真剛好前面三線道全是頭又大。誰知話講完沒多久報應就來了，小怪發出平常肚子餓要喝油的叫聲"噹！"，但儀表版秀出的卻是紅色的胎壓警訊！啊，一定是左前輪不行了，這時我才猛然意識到經過二高的一陣狂飆小跑後，我已經燃燒完左前輪的最後一絲生命燭光。

或許胎壓是慢慢降低，也或許是續跑胎的支撐力真的很夠，其實剛顯示胎壓不足時開起來並沒有特別感覺，但為了保險起見還是慢慢把車速降到100左右並往外線靠。又過了幾公里後發現放開方向盤車子已經會微微偏向左邊，更確定是左前輪不行了，只好乖乖的再放慢到時速80左右。印象中BMW採用的失壓續跑胎應該都可以時速80公里開80公里遠，當然這是在胎壁沒有受損的情況下，只不過即使開在最外道，時速80公里還是很慢，為了避免被追撞我只得很不好意思的把閃黃燈打開。

接下來就是我們強運的開始，最近的出口距離沒幾公里，雖然下去之後發現是接往一高，還好彰化出口也不遠，我們便離開高速公路下到市區暫停。同時pinky連絡了汎德的緊急服務專線，剛好來的及在值班人員下班前問到最近的保養廠，又剛好彰化的保養廠今天有開！真是鬆了一口氣，後來聽保養廠的人說一般BMW的經銷商在初二都是休息的，只有他們彰化昌一因為是獨立的經銷商所以在老闆的堅持下有開（苦了員工、樂了顧客XD），如果接一高時一念之間轉北上台中不知會怎樣。當我們在市區找路時因為速度更慢且輪胎的氣大概都漏的差不多了，開起來不止聲音變大，動態也更加不平橫，雖然知道是續跑胎、下車察看也還好沒有整個扁掉，還是有種會不會開一開輪胎就跟輪框分家了的擔心XD

好在位在花壇鄉中山路的保養廠不難找，抵達後陳經理就在保修區入口等我們並馬上前招呼還有察看輪胎狀況，真是感動：~~

放大可以看到真的磨到胎肩都變形了，加上失壓後又跑了一段路，有點被折磨的快不成胎形XD下意識的就不好意思照拆下來的樣子，還是要感謝Euforia胎安全的護送我們最後一段路啦。

因為1系列的輪胎規格原本就比較特別，加上小怪又是17吋的M款輪圈，保養廠內剛好沒有庫存，經理便讓我們先去展示間喝茶休息，同時很努力的幫我們連絡附近的輪胎行看有沒有適合的規格。其間看起來像資深車界前輩的廠長也過來關心，聊聊升級輪圈時鍛造與鑄造的差別，言談間讓人感覺不只是把經營車商保養廠當成生財之道而已，有種南部傳統生意人的純樸實在。另一方面電話這頭經過一番嘗試後，不是休息就是沒有合規格的輪胎，眼看小怪就要留在這邊過夜了，陳經理不死心又幫我們撥了台中一位老闆的電話，終於，對方那邊有合用的輪胎！只能說我們真的是太幸運了，即使過年期間要算貴一點也是合理，誰叫自己疏忽呢？不過老闆7點有事，看看時間還有一個小時左右，陳經理決定開車殺去台中拿，同時借我們一輛代步車去吃晚飯，這樣的服務，我只能說真希望全台的BMW經銷商都換成昌一：~~

原本還肖想代步車會不會也是BMW？不過人家服務已經很好了啦，就不要要求那麼大手筆了吧：P 代步車乃小精靈Swift是也：

大年初二的，路上沒什麼店，路又不熟，還是就近買了麥當勞回去美美的展示間用餐，感覺這邊當旅館也不錯XD

吃著吃著就開始上演模仿戀夏500日的戲碼，幻想這邊是某個未來的豪宅家……（以下有雷）
"親愛的，我們的車壞了，怎麼辦？"
"喔沒關係，因為……（揮手轉過身）

….我們家有一堆～BMW啊～" XXD

吃完飯還可以順便看看車，想想其實這行程也還不賴，而且展示間裡停的車都是一時之選XD
沒多久陳經理回來了，被留下來加班的熱情技師很快的幫我們換上，最後輪胎的價錢也直接包含工資給我們，真的是要好好推薦一下BMW的代理經銷商彰化昌一和陳建隆顧問，感謝你們的熱情幫忙我們才有一趟順利的春節假期！

等待換鞋(腳?)的小怪，順便把前懸吊看個清楚。

換胎時技師順便介紹旁邊一推雜物，其實正是從爆胎失控後的130拆下來的，看起來真是怵目驚心。

小怪換上的新胎是比較少聽到的日本日東輪胎NITTO NT850（ <–這是型號不是價錢，網路上的老梗）。新胎感覺果然比原本的倍耐力續跑胎舒適許多，真是魚與熊掌不可兼得，希望將來能有舒適性更好的失壓續跑胎啊。除舒適之外，新胎也比較安靜，轉向跟行進的感覺很滑順，一開始會有抓地力不好的錯覺（滑滑的），不過後來上山後在黑夜濃霧中左彎右拐其實抓地力都在水準之上，回來查網路似乎抓地力跟耐磨是他的強項，看來是條還不錯的平價胎，若不是過年情況特殊應該會更經濟實惠。而且如果耐磨是強項的話，等新胎框換上後要賣掉應該賣像還不差。最後，我們終於和變得輕柔滑順的小怪順利抵達夜幕下的台大和社森林教育中心，結束第一天的爆胎之旅XD

當公路藏在隧道中時，往山壁看過去則是這樣子。這張圖最上面的房子就是前一張圖左邊山壁上的房子，這樣了解小鎮是如何藏身於公路之外的嗎？XD
同樣的地點往後看，就是前一篇文章最後的照片：我們的民宿啦。小鎮街道白天是不開放沒有住宿的外車進入的，就算進去了也沒什麼停車空間，好在民宿老爺爺的雪鐵龍已經在i指標前的停車場佔了一個車位，我們抵達後他就直接把車子挪到民宿前，我們就有位子停啦^^（一樣在民宿的照片可以看到老爺爺的高級雪鐵龍）

訂房時只剩三樓的大公寓套房，價錢一樣不便宜（兩人一晚120歐元！）但所幸還有一部份湖景，而且還有小廚房與廚具可以使用，要是多住幾晚真的很享受呢。

一進門左邊有張沙發床，前方的窗戶就能看到哈修塔特湖和小鎮的靠入口部分，遠看簡直就像掛在牆上的風景畫！如果是隔壁的房間應該有兩面都可以看到湖呢。

房間左邊的柵欄後面就躲著小廚房，右邊的隔版後面則是屋頂下的大床。外牆邊有另一張小床可休息看書，牆上也有個小氣窗可以看湖，主床靠入口這邊還開了個天窗，晚上可以看不受光害的星空～

進房間的右邊、一樣是在屋頂下的浴室小巧溫馨，還有張椅子可以坐…..享受蒸汽浴？

安頓好後開始逛街，沒想到隔壁的小百貨商店地下室居然就藏了塞爾特文化挖掘的遺址與文物展示，真是有趣，可惜看不懂德文只能意會。接著是鎮上隨手照：



主街道走走會看到鎮中廣場前的教堂。

瑪莉安(?)廣場，最裡面夾在黃藍房子中間、有許多花與藤蔓的就是民宿爺爺推薦的餐廳，招牌是本地的鮮魚：

我們用餐時陽台上的戶外座位都滿了，看來生意真的很好。口味還不錯，不過細節有點遺忘了，大抵上就是新鮮的魚和地方口味的串燒，反倒是濃郁的起士濃湯令人印象深刻。用餐的中間，我居然用餐刀劈死了一支超大蒼蠅XD 真相在王子那。另一絕是餐廳的服務生有點古靈精怪的幽默，不要想太多會心一笑倒也還好，例如剛進門時習慣性的跟他說兩人，他便說"我知道，我(比自己眼睛)看得出來。" Orz

夜晚的哈修塔特也很美，三歲多的小DC手持拍攝還請多包含。


散步在幽靜的小鎮，看湖景、吃冰淇淋，我們渡過了美好的最後一晚……

隔天起來，拍拍民宿內許多特別的擺飾，應該都是民宿爺爺的收藏，像這面牆大概是二戰槍炮區吧XD

天氣超好，趕飛機前依依不捨的最後一逛。


在這邊遇到了台灣來的旅客。

麥當勞煙囪

主街道旁的山壁上還藏了幾條小巷子，我們有幸快速的走了一趟，上集的開頭照便是在巷子中拍的。臨走前最大的感想，果真如民宿爺爺的名言（網路上有人提過，這次他也有對我們講XD）：來哈修塔特只住一晚？那你們買明信片就好啦！
最後，就用房間內的景色來為這趟奧地利之行劃下句點，再見了～奧地利！

冰洞之旅是很健康的行程，停好車買了頗貴的門票（纜車加上冰洞一個人19歐元），接著就開始登山健行囉。這天的天氣超好，大太陽下空氣涼中帶暖，走起來還頗有運動效果。還好我們跟大多數人一樣選擇搭中間一段纜車，不然這段垂直高度爬起來應該頗驚人。

搭完纜車繼續健行，可以鳥瞰Werfen小鎮所處的整個河谷。

再經過一間餐廳旅館之後就可以看到位於皚皚山壁上的冰洞：

剩下的路走起來還不短，走了十幾二十分鐘終於到洞口啦。

一接近洞口，馬上就可以感受到裡頭傳出來的陣陣寒意，雖然外面是大熱天，裡頭可是像超大冰庫一樣，許多遊客都帶了雪衣禦寒，我們也是全套裝備上身，真是讓人不禁讚嘆大自然的神奇。

由於冰洞內是不能攝影的，大家可以到官網去欣賞壯麗的照片，還有另一處明義國小國樂團也有頗詳細的介紹，讓我可以省點力氣XD 在這邊就只引用一張出自Eisriesenwelt官網的照篇讓大家瞧瞧：

話說為了保護這些千年冰層，冰洞內是完全沒有人工照明的，導覽介紹時也只有每個人手上的小油燈，所以就算是要照相效果應該也不好吧？不然還真想測試50D的高ISO表現呢。再往裡頭走，別以為健康冰洞之旅只有到洞口，在裡頭垂直縱深也相當大，全部走完也要快一小時，期間壯麗的冰層、冰柱在導覽人員手上鎂帶照耀下，讓人覺得不虛此行，那份神祕又壯觀的美感彷若夢幻的極地世界，只有親身體會19歐元值得啦：Ｐ

文筆不好先寫到這，休息一下，補張在電影天使與魔鬼中頗搶風頭的義大利警車：Lancia Delta

冰洞之旅後來到哈修塔特，費了一番工夫才找到不起眼的小鎮主街道入口。我們住的地方是上面這家Pension Hallberg，有點貴但很值得推薦的一家民宿，房間大又溫馨、有湖景，還有親切可愛的老爺爺！唯一可惜的是現在不提供早餐了。接下來稍後再補上美麗的湖畔小鎮哈修塔特～

接著穿過金瓜石來到位在山尖路接九份格頂停車場路口的九份小町，這家小店最早是很久前休假時跟剛退伍在鬼混的老弟一起發現的，當時就驚為天人，時隔多年日籍老闆高野先生的手藝還是一樣令人滿意^^
我們點了狐狸蕎麥麵、野菜天婦羅、原味章魚燒，口味都很有道地日本小吃的親切感。

狐狸其實就是豆腐皮，醬油湯頭甜甜的又不會太鹹，配上QQ的蕎麥麵，不知不覺就吃完啦。

野菜天婦羅，好吃不油膩兼且補充一些蔬菜，旁邊的山葵粉似乎是給章魚燒用的，不過灑在天婦羅上也不錯喔。

招牌章魚燒～章魚真的很大一塊，現作的口味很新鮮，看上面的柴魚片隨熱氣擺動超有Fu。吃完配一杯冰抹茶，真是完美的日式午餐，好像瞬間去日本玩了一趟回來^^

接下來是緩慢晚餐連發，緩慢的晚餐都是取材當地食材再細心設計製作的，平實中帶點巧思、簡單又不失美味，跟牡丹灣的理念類似。而且每道菜上菜時都會有管家在餐廳前方作簡單扼要的解說，讓用餐經驗與金瓜石有更緊密的連結，也讓房客有個愉快難忘的夜晚。

開胃薰衣草醋加剝皮番茄，上面灑了金粉。

海鮮小菜，有魚卵、鯊魚煙、魚皮凍，像是南部小菜的精緻版。

新鮮美味的鹽烤油帶魚，pinky：當季肥美油帶魚， 肉質入口即化， 感覺到油脂在口中散發， 師傅以鹽烤帶出魚肉滋味，直接吃， 或再灑上檸檬汁， 都棒極了, 魚果然當季加新鮮是王道 !

非常特別的鮮採野生海藻，共有三種海菜和三種醬醋（梅子醋, 柚子醋, 鰹魚醬油）可以自由搭配，除了其中一踵比較有海水的鹽味不習慣外其他都很不錯。

竹碳飯，靈感來自當年礦工佈滿煤灰的便當，加入了飛魚卵和薑片調味，成功融合在地文化與精緻美食，吃起來很有感覺。

之後的配菜豆腐小排與白帶魚(?)，補充一點小魚小肉更有飽足感：P

接著是走動消化的時間，房客可以自己燙青菜加佐料，份量不限，健康加分～

還沒飽的話，接著鮮美的小管米粉湯讓你徹底滿足！旁邊還有附上自行研磨的蒜片可以提味。

最後的甜點當然少不了芋圓啦！手工現作的芋圓軟硬適中，配上花生紅豆份量剛好。另外的檸檬石花凍也不錯～～

最後管家們與廚師一起感謝大家的蒞臨，the end~
稍微估狗了一下，發現緩慢的菜色都有隨季節更動，讓人更想再次一嚐究竟囉：）

順便紀錄一下已經在金瓜石緩慢之旅出道的新機LX3，前幾個月利用週年慶的時候敗入了P家這款當紅炸子雞嚐鮮，畫質與規格、操作性都頗得我心，雖然影像的銳利度似乎比較一般，不過也已經符合其高階隨身DC的定位啦。當然原本也有考慮夢幻機種GRD III和亮眼新秀Sony WX1，不過前者無錄影、變焦比較不符我的需求且價位偏高，後者外觀質感普通無手動模式(謎之音：真的常用嗎？)，而且這幾年對S家產品有種莫名的抗拒XD 不然其強大夜拍和環景功能實在頗吸引人，把它列入pinky換機的勸拜目標好了XXD

食物照也相當出色^^法國農莊的麵飯大概是一般水準，雖然無法大推不過至少還會想來賞景用餐囉。

"幹嘛偷拍我？"

餐廳的佈置也還ok（真是挑剃……），中間區塊似乎有點想營造成室內的歐洲街角情景，不過顯然還有不少進步空間，相較之下兩邊的空間就各有特色。

遠晀對面山頭，在雲層襯托之下有天空之城的感覺，不過照片似乎表達不出來……

其實我還蠻喜歡這張火紅的夕陽，可惜有點曜光。Anyway這裡的view頗不錯，下次可以來瞧瞧夜景，以上……現醜了～

911 Targa 4S:
優美的豐臀，各方面很均衡的一輛跑車，最大賣點全景天窗沒有時間去注意XD

Panamera S：
看起來很大開起來比想像中靈活，不過加速時隱約感覺的到車重的影響，油門設定比起911車系要溫和點，整體就是高階性能房車的感覺（有點像M car？）。

Cayenne GTS：
雖然說之前看試車報導都稱讚GTS操控多好像鋼砲，不過在同樣場地跟前面兩輛一比，還是可以明顯感覺到車重與重心高的影響，而且方向盤和油門都很輕，或許是顧慮到越野還有家庭用車的需求吧。GTS算是兼顧操控與空間多功能的需求，但對重度熱血者可能還是不夠，蠻好奇選配Dynamic Performance Control的X5/X6或X5/X6 M是不是有更上一層樓的表現？

Boxster S：
靈活緊緻的小跑車（好像有講跟沒講一樣-_-），懸吊似乎比911來得硬一些，感覺在一般道路和山路很刁鑽暢快。
911 Turbo Cabriolet：
現役最高階的敞篷Porsche，這輛還是小改前的所以也是唯一輛沒有配PDK的，相比之下就覺得反應慢了點，而且似乎低速道路行駛有點turbo lag？只能說比較是殘酷的……XD另外駕駛模式的normal、sport、sport plus之間懸吊軟硬差距比想像中小，油門反應變化就比較明顯。（查了一下才知道這不是PASM電子懸吊的選項，可是應該還是有跟PASM連動才對，印象有點模糊了。）Panamera Turbo比較確定有連動，但PASM的變化也沒有到一般房車那麼大就是。這輛還有配PCCB陶瓷煞車系統，只能說讚……..既線性又強大，行程又短，真是市售煞車系統中的極品阿。

Panamera Turbo：
今天開到馬力最大車款（500），感覺整體相當匹配均衡，精緻度和舒適都很棒。華麗的內裝卻蘊含跑車般的操控，不過整體調性似乎就有點像BMW了？

911 Carrera S Cabriolet：
這是緊急煞車項目的用車，所以沒什麼會體驗其他部份，但是標準煞車用不太習慣，踩到最底好像有一層氣墊在下面很難踩死的感覺，小鹿還是比較偏好M3或PCCB。不過一組九人每人四趟操下來似乎沒什麼衰退，應該還是頗有水準的一套煞車。

Cayman S：
非常中性的操控反應，繞錐高手，小跑車沒有重量和尺碼的負擔開起來真的頗迷人。不過PDK在急起步時反應有點慢且鬆油門後頓挫明顯，可能也是沒時間摸清楚設定跟調性的關係。

越野體驗的項目開的是Cayenne S，第一次玩越野感覺還蠻有趣的，不過一來場地都是配合車子越野性能精心設計的，二來也不必作路線選擇，所以難度不高也不至於害怕。
但是Cayenne的越野能力還是令人印象深刻，在S以下甚至可以說越野性能強過on road，要操控請選GTS或X5謝謝。

最後Hot lap體驗坐的車是白色911 Carrera S，剛好也是總教練開的，他是五位教練裡甩最兇的，讓原本沒抽到GT3的失望轉為興奮，坐起來真是相當過癮！
看他開的很輕鬆甩的自然不著痕跡，真希望能有機會再多練甩尾～相對的C4車款很明顯穩定度太高，其他兩位教練只有做些微滑移。開GT3的教練原本看起來都開的頗保守，沒想到最後一圈載一位正妹也甩起來，只能說人正真好XD

後記：
我的最愛：Cayman S和Panamera Turbo，不過都很遙遠：P
沒有在繞錐拿到名次有點失望，不過卻拿到我們這組的best driving style獎，而且還被總教練公開稱讚駕駛姿勢和轉向技巧，雖然這些獎項其實是蠻公關的性質，還是有點小興奮^^
希望將來能繼續磨練自己的駕駛技巧，看有朝一日能不能拿到試車手駕照～